每經(jīng)記者 程雅    每經(jīng)編輯 文多    

城市里，身著各色工服的騎手們駕駛著電動車穿梭于大街小巷，成為都市生活不可或缺的“擺渡人”。

每天騎行上百公里，電動車的續(xù)航能力成為配送行業(yè)的難題之一，龐大的換電市場由此應運而生。每月不到300元，不限次數(shù)，只需掃碼，一塊充滿電的電池便能彈出，

騎手每天穿梭于路網(wǎng)中，換電市場的競爭也趨于白熱化。

“好用、便宜，電池要多，點位要多。”趕著去送下一單前，一位騎手匆匆忙忙告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，他挑選換電品牌的考慮因素。

但換電品牌越來越多，騎手的選擇也多種多樣，企業(yè)怎么才能在市場競爭中活下去？而且，做換電生意的成本并不低，電費、電柜、電池，每一樣都是不菲的硬性投入，傭金等推廣費用也是無法忽視的重要成本。

市場競爭最終將由無序走向有序，但草莽時期，不少創(chuàng)業(yè)企業(yè)都倒在登頂途中，或受困于資金實力，或受困于技術限制。

然而，為何還有這么多品牌擠進換電行業(yè)？這是一個掙錢的好生意嗎？

騎手正在進行換電 圖片來源：每經(jīng)記者 程雅

換電柜江湖：多個品牌“同臺競爭”

狂奔的電動車，承載著騎手們的生計，也承載著城市運轉(zhuǎn)的效率。而平素并不起眼的換電柜，撐起了騎手們前行的動力。

離蘇州相城區(qū)的天虹、天街商場不到1公里，一家約30平方米的電動車行外，密集地擺放了六七個電動車換電柜，成為美團、餓了么等品牌騎手頻繁光顧的“能量站”。

談明（化名）是這家電動車行的老板。他的店鋪并不在主干道上，卻因靠近大型商業(yè)綜合體，成為換電柜的理想投放地。店鋪門口擺放的換電柜品牌包括小飛俠、智租換電、這鋰換電、星鼬換電等。

同意將換電柜放在店門口，談明也有自己的考量。在收益方面，談明每年從每個換電柜品牌處獲得1000余元的傭金，此外，每成功介紹一名新用戶，他還能獲得一定的推廣費。

除了能有一定的收益外，談明更希望通過換電服務與騎手建立長期聯(lián)系，吸引他們在電動車出現(xiàn)問題時前來維修。

盡管換電需求旺盛，不同品牌的換電柜使用率卻差異明顯。有的品牌電池供不應求，有的則鮮有人問津。

在記者蹲點的時間里，換電柜的使用過程中也暴露出一些問題，如電池充電頭損壞、柜門無法打開等，這些問題導致騎手不得不撥打客服熱線求助，因為“單子馬上要超時了”。

談明的店鋪不大，但由于擺放了多個換電柜，因此店鋪每月的電費在6000元以上。每個換電柜都配備了獨立電表，方便計費和管理。談明每月支付電費后，再向各品牌方收費。獨立電表的另一個好處是，一旦品牌方出現(xiàn)經(jīng)營問題，談明可以隨時拉閘斷電，減少損失。

從安全角度來看，談明認為換電柜比直接為騎手提供充電服務更為可靠。換電柜配備了自動滅火系統(tǒng)，并能實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，而直接充電不僅存在安全隱患，還違反了監(jiān)管部門的規(guī)定。

談明的店鋪門口陳列著很多個換電柜 圖片來源：每經(jīng)記者 程雅

騎手們會如何選擇品牌？

伴隨即時電商各品類、各場景、各時段滲透率的持續(xù)提升，近年來即時配送行業(yè)快速發(fā)展。

據(jù)新華社今年初報道，我國外賣騎手已超1000萬?！栋鹱稍儯?024年中國即時配送行業(yè)研究報告》顯示，根據(jù)測算，2023年即時配送行業(yè)規(guī)模約為3410億元，相較2018年的1168億元增長顯著，五年間復合增速高達23.9%，預計2023年—2028年將保持高速增長，復合增速約18.9%，2028年即時配送行業(yè)規(guī)模預計將超8100億元。

在這一龐大市場的推動下，換電行業(yè)也迎來了蓬勃發(fā)展。然而，面對眾多換電品牌，騎手們會如何選擇換電服務？

在給騎手推薦換電App時，除了考慮傭金，談明一般都會了解清楚騎手們平時送單的方式。“閃送”等類型的騎手因為每次配送的距離長，因此更適合覆蓋區(qū)域廣、網(wǎng)點聯(lián)網(wǎng)的換電品牌。而商超、KFC等商家的配送員，由于其所屬店鋪就在附近且每次配送的起點相同、距離不遠，因此應該選價格更低的。美團、餓了么等外賣員則因為大多就在某個商圈配送，因此附近網(wǎng)點多、價格低的品牌就成了首選。

談明總結(jié)說，自己跑的區(qū)域、換電柜的網(wǎng)點位置和數(shù)量、電池容量都是騎手考量的因素。

騎手楊建（化名）使用的換電柜品牌是小飛俠。該品牌首月收費190元，之后每個月的價格在260元左右。楊建平時主要做閃送，一天跑8小時，能跑一百多公里，電池一天至少要更換兩次。他選擇小飛俠的原因很簡單——產(chǎn)品續(xù)航能力不錯，而且他家附近就有一個網(wǎng)點，比較方便。

吳敬（化名）是小象超市的騎手，他告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，自己一般都選擇智租換電，每月花費200多元。原因是別人推薦這款。智租換電的電池容量只有30AH（AH即安時數(shù)，指按規(guī)定電流進行放電的時間），換一次電只夠吳敬跑30~40公里，能跑個五六趟，但“夠用了”。

騎手張勇選擇星鼬換電的原因則很簡單：便宜。走朋友的內(nèi)部價，張勇每月只需花88元便可以實現(xiàn)“換電自由”。

不過這天，張勇（化名）也遇到了一點小麻煩，車子騎到半路沒電了，但當時所在區(qū)域沒有星鼬換電的換電柜，最后他在交警的幫助下把車拖了回來。“那邊沒有（網(wǎng)點），靠近常熟了。”他回憶說。

每個換電柜都配有單獨的電表 圖片來源：每經(jīng)記者 程雅

資金、資金，還是資金

除了顯而易見的人員管理、電柜購置、電費支出和電池成本外，換電行業(yè)還有一個不可忽視的費用——推廣費。

在各大換電品牌紛紛打響價格戰(zhàn)、加速市場擴張的背景下，資金實力成為決定品牌能否在這場激烈競爭中脫穎而出的關鍵因素。

談明告訴記者，其店鋪外放置的這些換電柜的電池容量并不相同，一般在30~50AH。對于騎手而言，電池容量越大，續(xù)航能力越強，但大容量電池的價格更高，導致網(wǎng)點里這種電池較少。另外，有的品牌網(wǎng)點很多，但電池數(shù)量未必能跟上需求。這兩種情況背后，都與品牌的資金實力緊密相關。

值得注意的是，電池容量也存在虛標的可能，騎手的使用習慣也會影響電池壽命。例如，電量耗盡后再更換電池會加速電池損耗。通常情況下，一塊電池的平均使用壽命為兩年，但換電柜中的電池往往無法達到這一壽命，需要及時維修和更新。隨著使用時間的增加，電池續(xù)航能力呈直線下降趨勢，這在競爭激烈的換電市場中無疑會削弱品牌的競爭力。

此外，如吳敬所述，“推薦”往往是換電品牌打開市場的渠道，騎手、站長、電動車行老板、租車行都會向騎手推薦換電品牌，并得到一定的傭金或換電租金減免。

“被推廣員推廣，當月減12元。騎手推廣員每推廣一人，首月可掙80元，再續(xù)租每月給20元，連給6個月。”一個換電柜上貼著這樣的廣告。

然而，即使企業(yè)加大投入，合作方也未必買賬。

談明就曾拒絕過多個品牌的換電柜合作請求，原因是店鋪門口空間有限，無法容納更多設備。在選擇合作品牌時，談明考慮的因素多種多樣，不僅要看背后的投資方實力是否夠強、品牌是否夠大，還要考慮電柜的日常維護效率、電池更換頻率等。

聯(lián)網(wǎng)也是難題，目前換電品牌能做到全國聯(lián)網(wǎng)的并不多，大多數(shù)品牌僅能做到市內(nèi)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)。

在談明的店鋪對面，就擺放了一個被談明拒絕的換電品牌。談明吐槽說，這個品牌在蘇州市幾個區(qū)之間都無法聯(lián)網(wǎng)，“相城區(qū)可以換，到姑蘇區(qū)都換不了”。

換電市場競爭激烈到了什么程度？談明表示，與他合作過的品牌中就已經(jīng)有三四家已倒閉，這些品牌背后的公司規(guī)模小、資金跟不上，“還欠我費用呢”。

招股書里的行業(yè)競爭：毛利率三連降

不久前，一家換電企業(yè)的招股說明書，揭露了這一行業(yè)的殘酷競爭。

2023年，“這鋰換電”的運營商宇谷科技遞交了招股說明書（申報稿，下同）。數(shù)據(jù)顯示，僅僅3年時間（2020年—2022年），公司的營收規(guī)模翻倍式增長。

2020年—2022年，宇谷科技的營業(yè)收入分別為9383.57萬元、2.29億元和5.59億元。營收規(guī)模的增長，得益于公司的快速擴張。從2020年末到2023年上半年末，宇谷科技的換電柜數(shù)量從0.29萬臺增長至2.37萬臺，鋰電池數(shù)量從5.79萬個增長至51.75萬個，在網(wǎng)用戶由3.63萬人增長至39.11萬人。

另一頭，是公司毛利率一直下滑。2020年—2022年，公司綜合毛利率分別為44.58%、33.82%和28.54%。

圖片來源：宇谷科技招股說明書(申報稿)截圖

宇谷科技稱，綜合毛利率下滑的主要原因包括：“公司換電服務、充換電設備銷售毛利率均有所下降；毛利率較低的換電服務業(yè)務收入占比逐年增加。”

而換電服務自主運營毛利率下降的主要原因，是設備先行投入、原材料電芯采購價格上漲。

成本投入高、設備更新快的運營模式也導致公司的折舊費用居高不下。宇谷科技的換電服務自主運營模式成本構(gòu)成主要包括電費、運營服務費、運營設備折舊。

其中的運營設備折舊主要系公司投入的換電柜及電池的折舊。2020年—2022年及2023年上半年，公司運營設備折舊費用分別為728.19萬元、4272.99萬元、1.35億元、1.15億元，占自主運營模式成本的比重分別為33.21%、36.19%、38.59%、42.79%。

毛利率快速下降、折舊費用高，卻沒有嚇退更多的競爭者加入。

宇谷科技招股書稱，伴隨即時配送行業(yè)的快速發(fā)展、政府部門對電動兩輪車充電安全的重視和國家對智慧能源領域的支持，電動兩輪車換電行業(yè)得到了快速發(fā)展，行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)了鐵塔能源、e換電、智租換電等一批廠商。

未來，預計會有更多廠商進入該行業(yè)，不排除部分競爭對手會實施降價等方式謀求市場份額，公司將會面臨更加激烈的競爭環(huán)境。

不過，宇谷科技也表示，公司通過持續(xù)的研發(fā)投入，在換電設備上附加了可進行數(shù)據(jù)信息傳感、數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ芤惑w化的數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)，并利用AI代替人工經(jīng)驗、提前預測代替了事后監(jiān)管、自動控制代替人力勞動，實現(xiàn)更加數(shù)字化、信息化、自動化、智能化的換電服務，在行業(yè)中具有較強的優(yōu)勢。

目前，宇谷科技的IPO計劃已經(jīng)擱置。

2月26日，《每日經(jīng)濟新聞》記者致電宇谷科技，希望了解更多信息，但公司工作人員表示不接受采訪。