每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

央視新聞報(bào)道，日前，工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局（以下統(tǒng)稱兩部門）發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理與技術(shù)指南》（以下簡(jiǎn)稱《指南》），加強(qiáng)與研發(fā)生產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品及開展OTA升級(jí)活動(dòng)相適應(yīng)的能力建設(shè)。企業(yè)要對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品及OTA升級(jí)活動(dòng)開展充分的測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)邊界和安全響應(yīng)措施，確?？刂撇呗院侠恚瑖?yán)格履行告知義務(wù)，確保在開發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)行等階段進(jìn)行有效的安全管理，不斷提升產(chǎn)品功能、性能和質(zhì)量安全水平。

《指南》還提出，企業(yè)確保系統(tǒng)具備明確的激活、動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)執(zhí)行和退出策略。對(duì)于行車輔助，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員脫離動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、未響應(yīng)警告且沒有采取必要的控制措施時(shí)，系統(tǒng)適時(shí)啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)減緩功能以使車輛安全停車；駕駛員未規(guī)范使用組合駕駛輔助功能的，系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備禁止激活相應(yīng)功能等限制策略。對(duì)于泊車輔助，系統(tǒng)具備檢測(cè)運(yùn)行區(qū)域內(nèi)其他道路使用者、障礙物，以及為避免碰撞而安全停車或減緩車速的能力。

此外，《指南》也明確了要規(guī)范營(yíng)銷宣傳行為，企業(yè)向消費(fèi)者提供有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛自動(dòng)化等級(jí)、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息時(shí)，應(yīng)當(dāng)真實(shí)、全面，不得作虛假、夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的宣傳，確保消費(fèi)者正確理解和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。企業(yè)在組合駕駛輔助系統(tǒng)或功能命名及營(yíng)銷宣傳中，不得使用暗示消費(fèi)者該系統(tǒng)可以作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用，具備實(shí)際上并不具備的功能等用語(yǔ)，防止駕駛員濫用風(fēng)險(xiǎn)。

上述《指南》的出現(xiàn)正值汽車行業(yè)“智駕熱”。2025年以來，車企開啟了智駕功能“進(jìn)階賽”，“智駕等于高價(jià)”的市場(chǎng)認(rèn)知正在被打破，“全民智駕”時(shí)代或?qū)⑻崆暗絹怼?/p>

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝（資料圖）

例如，比亞迪喊出“全民智駕”口號(hào)，將10萬元級(jí)以上車型全系標(biāo)配高階智駕，10萬元以下車型多數(shù)搭載智駕。其中，海鷗智駕版更是將高價(jià)智駕帶入到7萬元級(jí)市場(chǎng)，起售價(jià)僅為6.98萬元。

招商證券方面表示，比亞迪智駕進(jìn)展全面超預(yù)期，看好由其引領(lǐng)的智駕平權(quán)產(chǎn)業(yè)浪潮，類比2010年智能手機(jī)高速發(fā)展起點(diǎn)，2025年有望進(jìn)入高階智能駕駛高速發(fā)展期。

值得注意的是，近期，隨著特斯拉FSD在中國(guó)市場(chǎng)落地，高階智駕再次引發(fā)社會(huì)各界廣泛關(guān)注。據(jù)了解，本次特斯拉中國(guó)發(fā)布軟件的更新，不同于美國(guó)市場(chǎng)的FSD，無法實(shí)現(xiàn)無人自動(dòng)駕駛。值得注意的是，本次OTA（OverTheAir technology，空中下載技術(shù)）更新后，特斯拉中國(guó)官方將FSD稱呼從“完全自動(dòng)駕駛能力”改為“FSD智能輔助駕駛功能”。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2025年是智駕普及的臨界點(diǎn)。不過，對(duì)于智駕系統(tǒng)的評(píng)判，各家車企都有各自的看法。例如，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示：“智能駕駛技術(shù)存在明顯的境界差異，湊合能用與好用并安全，是完全不同的兩個(gè)層次。把成本做低，讓最基礎(chǔ)的智能駕駛輔助普及，值得表?yè)P(yáng)、可喜可賀的！而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎(chǔ)入門級(jí)的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的。”

嵐圖汽車CEO盧放認(rèn)為，2025年全系車型搭載智駕是現(xiàn)實(shí)的，但智駕水平有高低，能力和難度不同，投入的資源也不一樣。好用、敢用、易用、愛用是一款好的智駕產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。要回歸到技術(shù)安全的標(biāo)準(zhǔn)，而不是宣傳噱頭。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍則發(fā)文表示：“智能駕駛不是一場(chǎng)秀，實(shí)踐出真知。”在他看來，真正的智能駕駛技術(shù)關(guān)乎到每一個(gè)用戶和家庭的出行體驗(yàn)和安全，應(yīng)該滿足用戶高頻的出行場(chǎng)景。