每經(jīng)編輯 程鵬    

據(jù)法蘭西24電視臺(tái)28日?qǐng)?bào)道，奧迪位于比利時(shí)布魯塞爾的工廠永久關(guān)閉，數(shù)千名員工面臨失業(yè)且無(wú)法獲得遣散費(fèi)。

奧迪母公司德國(guó)大眾汽車集團(tuán)表示，盡管布魯塞爾工廠規(guī)模不斷擴(kuò)大，但其運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致了高昂的物流成本。同時(shí)，該工廠也是布魯塞爾最大的私營(yíng)雇主。近期，公司工會(huì)代表多次批評(píng)奧迪過(guò)度依賴“綠色”議程，并指出該工廠專注于生產(chǎn)高端車型，未能重視大眾市場(chǎng)需求。

奧迪布魯塞爾工廠永久關(guān)閉

數(shù)千員工面臨失業(yè)

據(jù)央視財(cái)經(jīng)3月2日?qǐng)?bào)道，德國(guó)汽車制造商奧迪當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月28日宣布，其在比利時(shí)布魯塞爾的工廠當(dāng)天正式停產(chǎn)關(guān)閉，預(yù)計(jì)將導(dǎo)致約3000名工人失業(yè)。

當(dāng)天，奧迪工廠的很多員工收拾好自己的物品，陸續(xù)離開(kāi)。有些老員工難掩失落的心情。

2024年9月，超過(guò)5000人走上比利時(shí)首都布魯塞爾的街頭進(jìn)行示威，要求歐盟當(dāng)局制定更加切實(shí)的工業(yè)政策，以捍衛(wèi)歐洲汽車業(yè)的就業(yè)。而當(dāng)時(shí)奧迪宣布將于2025年關(guān)閉在布魯塞爾的工廠，正是這一示威活動(dòng)的導(dǎo)火索，許多奧迪員工因此走進(jìn)抗議隊(duì)伍。

奧迪稱，將為員工在當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)提供幫助，并計(jì)劃于2025年4月舉辦招聘會(huì)，提供4000個(gè)職位。

奧迪布魯塞爾工廠的歷史超過(guò)70年，自2018年起轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車生產(chǎn)，曾被視為公司電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)。不過(guò)全球市場(chǎng)對(duì)高端電動(dòng)SUV的需求下滑，導(dǎo)致工廠的旗艦產(chǎn)品Q8 e-tron車型銷量銳減。此外，物流及生產(chǎn)成本居高不下等結(jié)構(gòu)性問(wèn)題也讓經(jīng)營(yíng)難以持續(xù)。

根據(jù)規(guī)劃，歐盟希望到2035年將全面淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車。然而歐洲消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受度不高，加之高昂的購(gòu)車成本，導(dǎo)致電動(dòng)汽車銷售持續(xù)低迷。

汽車數(shù)據(jù)公司分析師Felipe Munoz曾表示，奧迪工廠關(guān)閉是歐洲汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)的第一個(gè)信號(hào)。更實(shí)惠的中國(guó)電動(dòng)汽車充斥市場(chǎng)，而消費(fèi)者還沒(méi)有習(xí)慣購(gòu)買電動(dòng)汽車，這讓歐洲汽車制造商陷入困境。

而這背后，是奧迪集團(tuán)驚人的利潤(rùn)跌幅。

奧迪第三季度利潤(rùn)暴跌九成

2024年11月6日，奧迪集團(tuán)發(fā)布第三季度業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，第三季度奧迪營(yíng)收為153.22億歐元，同比下滑5.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅為1.06億歐元，暴跌91%。

奧迪1-9月的營(yíng)收從503.9億歐元降至462.62億歐元，同比下降8.2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從45.95億歐元降至20.9億歐元，同比下降54.57%。

對(duì)營(yíng)收影響最為直接的就是銷量。

數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，奧迪集團(tuán)共交付了125.14萬(wàn)輛汽車，去年同期則為140.44萬(wàn)輛，同比下滑10.9%。其中第三季度汽車交付量為40.74萬(wàn)輛，同比下降16%。

包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)，奧迪的所有主要市場(chǎng)銷量均出現(xiàn)下滑。奧迪在中國(guó)市場(chǎng)2024年前三季度的銷量約為47.95萬(wàn)輛，下降了8.6%；在德國(guó)，奧迪交付了超過(guò)14.95萬(wàn)輛汽車，同比下降了19.7%；北美銷量為14.45萬(wàn)輛，下降了16.5%；歐洲的交付量約為50.85萬(wàn)輛，下降9.8%；在其他市場(chǎng)，銷量為11.89萬(wàn)輛，下降16.9%‌。

對(duì)于全球業(yè)績(jī)的大幅下滑，奧迪解釋，主要是由于布魯塞爾工廠可能關(guān)閉導(dǎo)致重組成本高昂，零部件供應(yīng)有限以及激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。奧迪還在財(cái)報(bào)中評(píng)價(jià)中國(guó)業(yè)務(wù)稱，公司在整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷重大轉(zhuǎn)型，正通過(guò)更廣泛的產(chǎn)品組合重新定位自己。

奧迪首席執(zhí)行官高德諾（Gernot Döllner）此前在新聞稿中表示：“我們正在推進(jìn)的車型計(jì)劃彰顯了奧迪的發(fā)展方向。2024年是我們邁向全新產(chǎn)品組合的過(guò)渡階段。”他提到，憑借清晰的產(chǎn)品和技術(shù)路線圖，奧迪正在有條不紊地更新其產(chǎn)品組合。2024年和2025年，共將推出20余款新車型。此外還將推出多款新型插電式混合動(dòng)力汽車。

大眾汽車管理層 將在五年內(nèi)減薪3億歐元

德國(guó)大眾汽車作為奧迪母公司，經(jīng)營(yíng)狀況也不太理想。

根據(jù)德國(guó)大眾汽車集團(tuán)2024年10月30日公布的最新財(cái)報(bào)，由于汽車銷量下跌和重組費(fèi)用增加，集團(tuán)2024年第三季度營(yíng)業(yè)收入為785億歐元，同比下跌0.5%，凈利潤(rùn)同比下降了64%，僅為15.8億歐元。這一結(jié)果遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期。

大眾方面表示，公司將通過(guò)一系列節(jié)約措施來(lái)應(yīng)對(duì)利潤(rùn)下降的局面，包括關(guān)閉至少三家德國(guó)本土工廠，并裁撤上萬(wàn)名員工。目前大眾汽車在德國(guó)擁有10家工廠，員工約12萬(wàn)人，如果關(guān)廠計(jì)劃得以實(shí)施，將是該企業(yè)自創(chuàng)立以來(lái)首次在德國(guó)關(guān)閉工廠。此前大眾方面已經(jīng)取消了一項(xiàng)持續(xù)30年的就業(yè)保護(hù)協(xié)議，該協(xié)議承諾直到2029年年底前都不會(huì)裁員，而終結(jié)協(xié)議后，大眾可以從2025年中開(kāi)始強(qiáng)制裁員。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月8日，德國(guó)大眾汽車董事會(huì)成員基利安（Gunnar Kilian）對(duì)媒體表示，大眾汽車管理層將在2030年前總共減薪3億歐元，其中董事會(huì)成員減薪幅度更大。

去年12月，大眾汽車管理層與工會(huì)達(dá)成協(xié)議，決定2030年前在德國(guó)裁員35000人。工會(huì)方面同時(shí)提出，管理層也要為過(guò)去的決策失誤承擔(dān)責(zé)任。

中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

多年以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)一直是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在全球最大的單一市場(chǎng)，即便是嚴(yán)重下滑的今天也依舊沒(méi)有改變這一狀況。

但在中國(guó)市場(chǎng)，隨著蔚來(lái)、理想、問(wèn)界等高端智能電動(dòng)車品牌崛起并引領(lǐng)市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪華品牌的份額正被嚴(yán)重?cái)D壓。在BBA的財(cái)報(bào)中，都不約而同地提到了“中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈”。

中國(guó)自主品牌正在強(qiáng)勢(shì)崛起。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年11月，中國(guó)自主品牌乘用車共銷售205.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.2%，同比增長(zhǎng)31.8%，占乘用車銷售總量的68.3%，銷量占有率比上年同期提升8.6個(gè)百分點(diǎn)。而在2024年10月，中國(guó)品牌乘用車銷量占比更是突破70%大關(guān)。

從各大車企發(fā)布的2024年度銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，自主品牌表現(xiàn)愈加亮眼，其中比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城全部實(shí)現(xiàn)了全年銷量正增長(zhǎng)。 

具體來(lái)看，比亞迪在2024年再次展現(xiàn)出不俗實(shí)力，全年累計(jì)銷量突破400萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到427.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)長(zhǎng)41.26%，超額完成360萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)車企銷量首位。在海外市場(chǎng)，比亞迪同樣高歌猛進(jìn)，2024年實(shí)現(xiàn)乘用車出口量累計(jì)40.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71%，銷往全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

奇瑞集團(tuán)2024年的成績(jī)也較為亮眼，全年累計(jì)銷量為260.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.4%，創(chuàng)歷史新高。2024年，奇瑞集團(tuán)累計(jì)出口汽車114.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.4%。

創(chuàng)造年銷量歷史新高的還有吉利汽車。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，吉利汽車2024年全年銷量為217.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超32%，超額完成全年銷量200萬(wàn)輛的目標(biāo)，創(chuàng)年銷量歷史新高。作為吉利旗下高端純電品牌，極氪2024年交付22.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%。

值得一提的是，長(zhǎng)安汽車2024年的銷量也創(chuàng)下近七年來(lái)新高。官方數(shù)據(jù)顯示，2024年，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量約268萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)5年正增長(zhǎng)。新能源車型方面，2024年，長(zhǎng)安汽車新能源車型銷量超73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超50%。其中，深藍(lán)汽車交付超24萬(wàn)輛，阿維塔銷量約7.36萬(wàn)輛。長(zhǎng)安汽車2024年出口量超53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超47%。

長(zhǎng)城汽車方面，其2024年累計(jì)銷量約123萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.21%。其中，新能源車型累計(jì)銷售約32.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.55%。長(zhǎng)城汽車全年出口累計(jì)銷量達(dá)45.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.39%。

在中國(guó)高端汽車市場(chǎng)中，自主品牌已經(jīng)取得了一定的話語(yǔ)權(quán)。中汽協(xié)分析認(rèn)為，智能化、新能源化轉(zhuǎn)型給中國(guó)汽車品牌進(jìn)入高端市場(chǎng)帶來(lái)了機(jī)會(huì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年，新能源乘用車中，各級(jí)別銷量均呈不同程度增長(zhǎng)，其中B級(jí)電動(dòng)化趨勢(shì)明顯，C級(jí)和D級(jí)電動(dòng)化引領(lǐng)消費(fèi)升級(jí)，以問(wèn)界等車型為代表的中國(guó)高端新能源品牌快速發(fā)展，促進(jìn)高端品牌乘用車新能源汽車占比大幅增加。

編輯|||程鵬 蓋源源 杜恒峰

校對(duì)|金冥羽

封面圖片來(lái)源：截圖

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自央視財(cái)經(jīng)、奧迪官網(wǎng)、澎湃新聞、每經(jīng)app（記者）