每經記者 孫桐桐    每經實習編輯 余婷婷    

近期，各大跨國車企相繼發(fā)布2024年財報?！睹咳战洕侣劇酚浾呤崂戆l(fā)現，業(yè)績下滑是2024年汽車市場呈現出的普遍現象。其中，全球第四大汽車制造商Stellantis集團下滑最為明顯，凈利潤暴跌70%。在行業(yè)普遍業(yè)績承壓的背景下，諸如雷諾集團、現代汽車、起亞汽車等車企仍表現出較強的增長韌性，凈利潤均實現了不同程度的增長。

值得注意的是，隨著自主品牌崛起，跨國車企在華市場份額難免受到擠壓，面對日益“內卷”的競爭，不局限于本土生產與銷售，將中國市場視作其出口基地和研發(fā)陣地，成為不少跨國車企的一種選擇。

多家汽車集團收益下滑 Stellantis利潤暴跌70%

財報顯示，2024年Stellantis集團全年凈營收為1569億歐元，同比下滑17%；凈利潤為55億歐元，同比下滑70%，顯得尤為慘淡；調整后營業(yè)利潤為86億歐元，同比下降64%。目前，Stellantis集團旗下?lián)碛邪柗?middot;羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、Jeep等眾多汽車品牌。

盡管2024年業(yè)績不佳，Stellantis集團在戰(zhàn)略轉型方面還是取得了重要進展，推出了基于新一代STLA多能源平臺的產品，涵蓋內燃機、混合動力和電動動力系統(tǒng)，計劃在2025年推出10款新車型。

大眾汽車集團2024年的整體利潤也出現了顯著下滑，營業(yè)利潤從上年的225億歐元降至191億歐元，同比下滑15%，利潤率也從上年同期的7%降至5.9%。對于營業(yè)利潤的下降，大眾汽車集團稱主要原因是固定成本的大幅增加，其中包括凈額達26億歐元的特殊支出，主要用于企業(yè)內部重組。

2024年，大眾汽車全球銷量為903萬輛，同比下滑3.5%。盡管如此，大眾汽車在電動化轉型方面的表現仍可圈可點——2024年，大眾ID.系列電動車銷量達到50萬輛，同比增長25%，占集團總銷量的5.6%。財報顯示，2024年，大眾汽車的研發(fā)支出達到180億歐元，同比增長10%，其中130億歐元用于電動車技術和自動駕駛技術的研發(fā)。此外，還有150億歐元的資本支出，主要投向了電動車生產線和電池工廠建設。

福特汽車2024年全年營業(yè)收入達到1850億美元，同比增長5%，創(chuàng)歷史新高。2024年，福特汽車調整后的息稅前利潤為102億美元，較上年同期減少2億美元，自由現金流為67億美元。盡管在中國市場遭遇困境，福特2024年在該市場仍有約6億美元的利潤。從業(yè)務板塊來看，電動車業(yè)務成為其“血虧”板塊，2024年營收下降35%至39億美元，利潤虧損51億美元，較前一年的47億美元繼續(xù)擴大，預計2025年虧損或將進一步攀升至50億美元至55億美元。

少數車企利潤增長

相比上述汽車品牌，現代汽車、起亞汽車和雷諾集團2024年業(yè)績較為亮眼，呈現出不同程度的增長趨勢。

其中，雷諾集團2024財年的總收入為562億歐元，相較于前一年度增長了7.4%。集團營業(yè)利潤達到了歷史性的43億歐元，同比增長高達15%，占總收入的比例也提升至7.6%。在凈利潤方面，雷諾集團實現了28億歐元的凈收入，同比增長21%。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

同時，雷諾集團的自由現金流為29億歐元，超出其25億歐元的預期目標，主要得益于出色的運營表現。截至2024年12月31日，雷諾集團汽車業(yè)務凈現金財務狀況創(chuàng)下了71億歐元的紀錄，較上年同期增長34億歐元。

現代汽車2024年營業(yè)利潤為14.2萬億韓元，同比減少了5.9%。這一下滑主要歸因于韓元對美元匯率的暴跌，導致保修準備金等負債科目大幅增加。至于銷售額，現代汽車則實現了顯著增長，全年銷售額175.23萬億韓元，同比增長7.7%，創(chuàng)下歷史新高。凈利潤方面，現代汽車實現了13.23萬億韓元的凈利潤，同比增長7.8%。有分析稱，盡管營業(yè)利潤受到一定影響，但現代汽車通過有效的成本控制和業(yè)務拓展，仍然保持了穩(wěn)健的盈利能力。

此外，起亞汽車2024年營業(yè)利潤為12.67萬億韓元，創(chuàng)歷史新高；凈利潤為9.79萬億韓元，較上一年增長11.5%。2024年，起亞汽車全年銷售量為308.93萬輛，創(chuàng)下歷史最高紀錄。2025年，起亞汽車計劃實現全球批發(fā)銷量321.6萬輛，同比增長4.1%，電動化車型的銷售占比預計將繼續(xù)提升，尤其是在韓國、美國和西歐市場。

中國市場成“出口基地”或“技術研發(fā)陣地”

值得注意的是，在電動化、智能化變革尤為深入的中國市場，不少跨國車企轉型步伐較慢，面對極度內卷的市場競爭，部分車企銷量和經營業(yè)績已出現下滑態(tài)勢。在此背景下，轉變戰(zhàn)略思路，將中國市場作為“出口基地”或是電動化技術研發(fā)陣地，不失為跨國車企轉型突圍的一種選擇。

例如，福特在中國市場不僅局限于本土的生產與銷售，福特中國還將承擔起日益重要的出口任務。2024年，福特中國全年出口近17萬輛，同比增長超60%，東南亞、中東和南美是出口的主要市場。

“要想在包括東盟、南非、澳大利亞和中東市場在內的國際市場取得更大成功，就必須充分利用福特中國快速增長的出口業(yè)務，進一步提升福特品牌在國際市場的競爭力。”福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利表示。

圖片來源：每經記者 鄭雨航 攝

此外，起亞汽車也將中國視為其重要出口基地。2024年，悅達起亞出口量近乎翻倍，從8.6萬輛增長到17.0萬輛，同比增長97.9%，出口范圍覆蓋亞太、東南亞、非洲、中東、中亞、中南美洲等區(qū)域。除了整車出口外，悅達起亞還積極推動發(fā)動機出口業(yè)務，截至目前，“悅達起亞”牌發(fā)動機出口累計超30萬臺，銷往韓國、俄羅斯、斯洛伐克、捷克、印度、越南等國家。2025年，悅達起亞將持續(xù)擴大整車與發(fā)動機的出口規(guī)模，整車出口國家計劃增加至80多個，力爭實現全年18萬輛的出口目標。

同樣，退出中國乘用車市場多年的雷諾集團正在以新的方式重新參與進來。例如，2024年，雷諾與吉利合資成立HORSE動力總成公司，整合了雙方的動力總成業(yè)務。吉利控股受益于雷諾的優(yōu)勢，得以加速其在海外主要汽車市場的業(yè)務擴展。

據記者了解，未來雷諾集團將繼續(xù)利用其全球市場資源，幫助更多中國車企拓展海外市場。同時，雷諾還計劃將中國的電動車研發(fā)技術輸入到全球市場中去。例如，雷諾將與其中國研發(fā)中心——雷諾ACDC進行深度合作，目標是在短短16個月內研發(fā)出一款售價低于1.8萬歐元的新型達契亞電動車。

“20年到30年前，我們通過投資、本地化生產以及技術合作，與中國市場實現共贏發(fā)展。如今我們也需要采取類似的策略，通過歐洲市場與中國市場的協(xié)同，吸引中國制造商在關鍵領域投資，以推動歐洲供應鏈的轉型，并提升電動車價值鏈競爭力。”雷諾集團CEO Luca De Meo表示。

封面圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝