3月28日，2025中國電動汽車百人會論壇拉開帷幕，本屆論壇以“夯實電動化、推進智能化、實現(xiàn)高質量發(fā)展”為主題，匯聚政府決策者、行業(yè)領袖與科技先鋒，將展開為期三天的深度對話與產業(yè)共振。 經過十余年的快速發(fā)展，國內新能源汽車產業(yè)已經取得了階段性成果，在全球市場中占據領先地位。在3月29日舉行的高層論壇上，商務部黨組成員、副部長、機關黨委書記盛秋平表示，2024年，新能源汽車產銷量首次突破千萬輛大關，出口量首次跨越200萬輛，推動中國汽車整體出口達到641萬輛，同比增長23%，連續(xù)第16年穩(wěn)居全球汽車出口第一。商務部通過實施汽車以舊換新、深化汽車流通消費改革等措施，有效促進了新能源汽車消費。 陳清泰 圖片來源：主辦方供圖 中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，我國新能源汽車行業(yè)已經進入市場驅動的穩(wěn)定發(fā)展期。而在當下，智能化、價格戰(zhàn)成為了行業(yè)發(fā)展過程中繞不開的焦點。圍繞電動化與智能化的熱點問題，車界大咖在本次高層論壇上分享了各自的觀點。 “沒有智駕就不能參與未來競爭” 進入2025年后，汽車行業(yè)在智能化的賽道中被按下了加速鍵?！埃ㄆ囆袠I(yè)）整個智能化為什么2025年能爆發(fā)？我想要感謝DeepSeek，把全民的熱情都調動起來了，實現(xiàn)了大模型普及。”中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示。 歐陽明高 圖片來源：主辦方供圖 阿里云副總裁、汽車&制造行業(yè)總經理李強則表示，DeepSeek的出現(xiàn)，讓包括汽車產業(yè)在內的所有產業(yè)，對整個算力的需求突然間呈幾何倍數增長。過去一年規(guī)劃的算力需求，變成了一個月之內的需求。 在智能化的賽道中，智能駕駛成為了主角。今年以來，“智駕平權”已經成為車企們重點宣傳的方面和追逐的目標。對此，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：“智能化的下半場變革更快，可能也就2~3年，以前我們用新能源汽車的滲透率來衡量行業(yè)的發(fā)展速度，從今年起還要用高階智駕來推動行業(yè)高質量發(fā)展。” 李強認為，2025年是全民智駕提速的關鍵一年。全棧AI（人工智能）云正在加速汽車產業(yè)升級，加速車企大模型的應用落地。廣汽集團副總經理高銳則表示：“沒有智駕能力就沒有參與未來競爭的入場券。” “智駕市場已經進入爆發(fā)式增長階段，進入平權時代，高速NOA、城市NOA已向主流價格區(qū)間普及?！焙谥ヂ橹悄芸萍加邢薰緞?chuàng)始人兼CEO單記章預測，到2025年年底乘用車NOA滲透率將達到20%，到2030年國內L2級以上智能汽車市場滲透率將超過90%，NOA標配搭載量將突破2400萬輛。 余凱 圖片來源：主辦方供圖 在地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱看來，自動駕駛一旦到了L3級別，在部分場景里可以實現(xiàn)完全自動駕駛；到了L4級別，會催生很多拓展應用內容的消費。他預計，未來三年之內，可以實現(xiàn)100%的“脫手開”。 值得一提的是，在快速發(fā)展的過程中，行業(yè)仍有不少問題需要解決。“多模態(tài)大模型作為端到端算法的基座模型可以賦能高階自動駕駛技術，但還要解決大模型的安全可靠性問題。L3級自動駕駛需要盡快解決法律法規(guī)問題，L4級自動駕駛需要積累經驗循序漸進，暫時不宜提全民自動駕駛。”歐陽明高表示。 吉利汽車集團CEO淦家閱則補充道：“智駕的體驗或許有不同，但是我們必須要做到安全平權。因為安全是技術發(fā)展的底線，沒有安全托底的汽車智能化，只能是根基不穩(wěn)的空中樓閣。因為安全關系到人的生命，也關系到社會公共利益。安全是吉利造車的第一優(yōu)先級，因為安全不是簡單的技術疊加，它需要正確的價值觀的取向，更需要企業(yè)安全體系能力的形成。” 除智駕之外，飛行汽車、智能汽車操作系統(tǒng)也是不少汽車在智能化賽道中重點布局的領域。在今年電動汽車百人會論壇期間，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬透露，在過去十年里面，小鵬汽車生態(tài)企業(yè)小鵬匯天在飛行汽車融資累計投入超過100億元，飛行汽車研發(fā)人員有1400人，2025年將投入30億元在飛行汽車領域里面。當前，小鵬汽車已經在廣州市開始了工廠建設，預計年產能可達1萬臺，這將是全球首個流水線規(guī)模量產的飛行汽車工廠。預計2026年能夠達到量產并且實現(xiàn)交付。 理想汽車董事長、CEO李想則透露，理想汽車開源的汽車操作系統(tǒng)——理想星環(huán)OS將在4月上線開源社區(qū)，“理想星環(huán)OS預計可以讓供應商和主機廠每年節(jié)省千萬元甚至上億元的操作系統(tǒng)授權費用?！崩钕氡硎尽? 蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌則在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，當天蔚來第三代技術平臺首款車型ET9正式交付，搭載自研5納米智駕芯片和整車全域操作系統(tǒng)“天樞 SkyOS”，這標志著中國智能電動車底層核心技術的突破。“自研芯片和系統(tǒng)將顯著降低成本并提升性能，未來蔚來將推出9款新車進一步優(yōu)化成本?！崩畋笳f。 小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍則認為，當前國產車都在向高端挺進，而且在科技的突破上都下了很大的功夫，這背后是技術為本，深耕底層技術，長期持續(xù)投入?！邦A計今年小米在汽車上的投入也將超過300億元，只有這樣海量的投入，才能真正把技術做好。”雷軍說。 多方呼吁行業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展 智能化之外，持續(xù)多年的價格戰(zhàn)依舊是汽車行業(yè)的熱詞。今日，比亞迪宣布針對王朝網部分車型非智駕版本推出限時一口價活動。前一日，比亞迪海洋網三款車型同樣推出限時一口價購車政策。而在業(yè)內看來，汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)還將持續(xù)許久。 “我認為首先不要打‘價格戰(zhàn)’，還是要踏踏實實地提升技術水平，同時做好品質，來提高產品的競爭力。我們要加大研發(fā)投入，通過技術創(chuàng)新來打造品牌。如果大家都這么做了，可能‘價格戰(zhàn)’也就停下來了?！敝袊妱悠嚢偃藭泵貢L師建華在接受《每日經濟新聞》記者獨家采訪時表示。 有觀點認為，行業(yè)價格戰(zhàn)的下一步將是淘汰賽，能從價格戰(zhàn)中突圍的企業(yè)才有望進入下一階段，更是有企業(yè)高管認為，未來汽車行業(yè)將僅存幾家企業(yè)。對此，長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩直言，并不認同“未來可能只有3~5個品牌”的觀點。“汽車市場在重塑過程中，肯定會有很多品牌會消失掉，最后可能會有不超過20個品牌（留下來）。”鄧承浩認為。 高翔 圖片來源：主辦方供圖 在價格戰(zhàn)、淘汰賽的背景下，這兩年來不少業(yè)內人士在呼吁要拒絕價格戰(zhàn)，推動高質量發(fā)展。在本次高層論壇中，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔針對行業(yè)高質量發(fā)展提出了三個建議：“一是AI+。人工智能+的發(fā)展應當平衡創(chuàng)新與責任，安全是不折不扣的底線，大家需要堅守；二是關于國際政策和標準的協(xié)調。寶馬很高興看到，中國繼續(xù)在參與國際政策和標準協(xié)調競爭中發(fā)揮積極作用，寶馬也很愿意在需要的時候提供任何幫助；第三是健康增長與技術開放。高質量發(fā)展是汽車產業(yè)鏈中盈利和可持續(xù)增長最重要的特征，而行業(yè)盈利能力的下降將會惡化市場秩序?！? 在高翔看來，在過去十年中，中國強有力的政策支持在新能源、汽車行業(yè)的快速擴張中發(fā)揮了至關重要的作用?！半S著行業(yè)的成熟，我們認為下一階段的行業(yè)增長應側重于市場驅動為主?！备呦璺Q，市場驅動環(huán)境下，消費者偏好良性競爭和技術突破。 “高質量發(fā)展是必須的、必要的，不管是新能源汽車總量還是智能化水平，我們都占據了領先地位，但是我們在‘質’上是不是能夠穩(wěn)固住，能夠把它打造成長期可持續(xù)發(fā)展的產業(yè)，這是更加重要的。”師建華表示。 盛秋平 圖片來源：主辦方供圖 盛秋平透露，2025年，商務部將繼續(xù)推動新能源汽車發(fā)展：一是加力擴圍實施消費品以舊換新，超長期特別國債支持資金擴大到3000億元，重點支持綠色智能產品；二是持續(xù)培育汽車消費新增長點，開展汽車流通消費改革試點；三是深化汽車產業(yè)貿易投資合作，支持企業(yè)加強國際合作，優(yōu)化外資環(huán)境。 陳清泰也表示，我國電動汽車發(fā)展取得的成績來之不易，建議汽車企業(yè)從多個方面戒驕戒躁，夯實和鞏固這些基礎。 “首先要堅定發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不能動搖，繼續(xù)強化頂層的規(guī)劃指引，鞏固生產消費各個方面的預期；其次是進一步發(fā)揮科技創(chuàng)新的核心作用，特別要加速固態(tài)電池的研發(fā)和產業(yè)化進程；第三是繼續(xù)完善充電設施、金融保險、維護維修、二手車交易、電池回收再利用等服務體系；第四是要加快推進新能源、汽車和清潔能源的對接，發(fā)揮電動汽車的碳減排作用；要同步做好走出去和引進來的服務支撐體系?！标惽逄┱f。